So Erhöhen Sie Den Öldruck In Einem ZMZ-Motor, Einschließlich 406 - Anweisungen Und Empfehlungen

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 12:57

Wir stellen den Öldruck in ZMZ-Motoren unabhängig voneinander ein

Jeder Verbrennungsmotor benötigt eine Schmierung der Reibteile, und Motoren der ZMZ-Familie sind in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Ohne ständige Schmierung arbeitet ein solcher Motor maximal eine Stunde lang, danach klemmt er einfach. Seine Zylinder und Ventile werden ernsthaft beschädigt, und es wird äußerst schwierig sein, solche Schäden zu reparieren. Daher ist der Öldruck im ZMZ-Motor der wichtigste Indikator, den der Autobesitzer sorgfältig überwachen muss. Bei inländischen Fahrzeugen mit ZMZ-Motoren verschwindet der Öldruck jedoch sehr oft. Versuchen wir herauszufinden, aus welchen Gründen dies geschieht und wie es beseitigt werden kann.

Inhalt

• 1 Über ZMZ-Motoren

  1.1 Norm des Öldrucks in ZMZ-Motoren

• 2 Überprüfen des Öldrucks

  2.1 Anzeichen eines niedrigen Öldrucks

• 3 Gründe für die Senkung des Öldrucks und deren Beseitigung

  • 3.1 Starker Motorölabfall
  • 3.2 Allmählicher Abfall des Öldrucks
  • 3.3 Video: Suche nach der Ursache für den Öldruckabfall im ZMZ-Motor

Über ZMZ-Motoren

Bevor Sie über den Öldruck sprechen, sollten Sie den Leser mit dem Motor selbst vertraut machen. ZMZ-Motoren werden im Motorwerk Zavolzhsky hergestellt. Sie haben 4 Zylinder und 16 Ventile.

ZMZ-Motoren werden im Motorwerk Zavolzhsky hergestellt

Diese Motoren sind in Fahrzeugen von Wolga, UAZ, GAZelle und Sobol eingebaut. Die Familie umfasst die Motoren ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 und eine Reihe ihrer speziellen Modifikationen. ZMZ-Motoren haben ihre Vorteile:

• gute Wartbarkeit;
• Einfachheit des Geräts;
• Geringe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

Es gibt aber auch Nachteile:

• Der Timing-Antrieb ist sehr umständlich.
• Die Zuverlässigkeit des Kettenspanners im Steuerantrieb lässt zu wünschen übrig.
• Kolbenringe haben ein archaisches Design. Infolgedessen werden große Schmiermittelverluste und Leistungsabfälle beobachtet;
• Die Gesamtqualität des Gießens und der Wärmebehandlung einzelner Motorteile wird von Jahr zu Jahr schlechter.

Öldruckrate in ZMZ-Motoren

Der Druck im Schmiersystem wird nur gemessen, wenn der Motor warm ist und im Leerlauf läuft. Die Drehzahl der Kurbelwelle zum Zeitpunkt der Messung sollte 900 U / min nicht überschreiten. Hier sind die idealen Öldruckraten:

• Für die Motoren ZMZ 406 und 409 wird ein Druck von 1 kgf / cm² als ideal angesehen.
• Für die Motoren ZMZ 402, 405 und 515 beträgt der ideale Druck 0,8 kgf / cm².

Hierbei ist zu beachten, dass der höchste Druck im Schmiersystem des ZMZ-Motors theoretisch 6,2 kgf / cm² erreichen kann, in der Praxis jedoch fast nie. Sobald der Öldruck 5 kgf / cm² erreicht, öffnet sich das Druckminderventil im Motor und das überschüssige Öl fließt zurück zur Ölpumpe. Das Öl kann also nur in einem Fall das kritische Niveau erreichen: Wenn das Druckminderventil in der geschlossenen Position festsitzt, geschieht dies äußerst selten.

Öldruck prüfen

Der Öldruck wird auf dem Armaturenbrett angezeigt. Das Problem ist, dass es bei weitem nicht immer möglich ist, diesen Zahlen zu vertrauen, da die Geräte auch ausfallen und falsche Messwerte liefern können. Es kommt oft vor, dass der Öldruck normal ist, aber die Instrumente zeigen, dass überhaupt kein Druck vorhanden ist. Aus diesem Grund ist es ratsam, das Fahrzeug einfach zu inspizieren. So geht's:

• Zuerst sollten Sie unter die Motorhaube schauen und den Motor auf Öltropfen untersuchen. Besonderes Augenmerk sollte auf das Kurbelgehäuse des Motors gelegt werden: Es ist bei wartungsfähigen Motoren sauber.

  

  Der Abfall des Öldrucks tritt aufgrund eines Lecks durch das Kurbelgehäuse auf

• Überprüfen Sie den Ölfilter. Wenn um ihn herum Streifen sichtbar sind, ist die Filterdichtung abgenutzt. Oder die zweite Option: Der Filter ist einfach lose verdreht, was zu einem Leck führte. Wechseln Sie die Öldichtung und schrauben Sie den Filter fest. Dies reicht normalerweise aus, um den Schmiermitteldruck zu erhöhen.
• Wenn die vorherigen Maßnahmen unbrauchbar waren, sollten Sie den Schmiermittelstand im Motor mit einem Ölmessstab prüfen.
• Wenn der Ölstand im normalen Bereich liegt, sollten die Öldrucksensoren überprüft werden, da das Problem höchstwahrscheinlich bei ihnen liegt.

Wenn alle oben genannten Maßnahmen nicht funktioniert haben und die Ursache für den niedrigen Druck nicht identifiziert wurde, bleibt die letzte Methode: Verwenden Sie ein zusätzliches Manometer.

1. Der Öldrucksensor ist von seiner normalen Position abgeschraubt (die Position dieses Sensors können Sie in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs überprüfen).

2. Anstelle des Sensors wird ein spezieller Adapter angeschraubt. Ein zusätzliches Arbeitsmanometer ist in den Adapter eingeschraubt.

   

   Ein zusätzliches Manometer wird anstelle des Standardölsensors angeschraubt

3. Der Automotor startet und erwärmt sich 20 Minuten lang. Danach werden die Messwerte im Manometer im Leerlauf und bei einer Kurbelwellendrehzahl von nicht mehr als 900 U / min abgelesen. Wenn die erhaltenen Zahlen den oben angegebenen Standards entsprechen, ist alles in Ordnung mit dem Öldruck. Wenn nicht, muss das Schmiersystem repariert werden.

Anzeichen eines verminderten Öldrucks

Wenn der Öldruck im Motor stark abfällt, ist es unmöglich, ihn nicht zu bemerken. Hier sind die wichtigsten Anzeichen dafür, dass etwas mit dem Motorschmiersystem nicht stimmt:

• Der Motor begann schnell zu überhitzen. Gleichzeitig wird das Abgas größer und der Auspuff ist schwarz, was sich besonders bemerkbar macht, wenn das Auto schneller wird.
• Lager und andere Teile, die starker Reibung ausgesetzt waren, begannen sich sehr schnell abzunutzen.
• Der Motor begann zu pochen und zu vibrieren. Die Erklärung ist einfach: Der Motor ist wenig geschmiert, die Reibteile nutzen sich allmählich ab und die Lücken zwischen ihnen vergrößern sich. Am Ende lösen sich die Details, beginnen zu klopfen und zu vibrieren;
• der Geruch von Brennen in der Kabine. Wenn der Öldruck gesenkt wird, beginnt er schneller zu oxidieren und brennt aus. Und der Fahrer riecht an den Verbrennungsprodukten.

Gründe für die Senkung des Öldrucks und deren Beseitigung

Zunächst ist anzumerken, dass ein Abfall des Öldrucks eine Fehlfunktion ist, die eine häufige "Krankheit" aller Motoren der ZMZ-Familie ist, unabhängig von ihrem Modell. Mit dieser Fehlfunktion und den Eigenschaften eines bestimmten Motors aus der ZMZ-Familie sind keine besonderen Nuancen verbunden. Aus diesem Grund werden im Folgenden die Gründe für den Öldruckabfall im ZMZ-409-Motor betrachtet, der derzeit der beliebteste in unserem Land ist. Hier sollte gesagt werden, dass der häufigste Grund für einen Abfall des Öldrucks ein falscher Viskositätskoeffizient, auch bekannt als SAE, ist. Aufgrund dieses Treiberfehlers kann das Motoröl bei heißem Wetter zu dünn werden. Oder umgekehrt, bei starkem Frost kann es sich schnell verdicken. Bevor Sie nach einem Problem im Motor suchen, sollte sich der Autobesitzer daher eine einfache Frage stellen: Habe ich das Öl eingefüllt?

Ein starker Tropfen Motoröl

Wenn der Öldruck im ZMZ-Motor stark abfällt, kann dies zwei Gründe haben:

• Das Überdruckventil in der Ölpumpe schließt nicht. Wenn der Fahrer das Öl selten wechselt, verbraucht er seine Ressourcen. Darin treten Schlamm und Schmutz auf, die in das Druckminderventil gelangen und zu einem Stau führen können. Lösung: Das alte Öl ablassen, das Druckminderventil gründlich reinigen, das Schmiersystem mit Kerosin spülen und neues Öl mit der richtigen Viskosität einfüllen.

  

  Wenn das Überdruckventil ständig geöffnet ist, fällt der Öldruck stark ab

• Die Antriebswelle in der Ölpumpe ist gebrochen. Sowohl die Welle selbst als auch einzelne Zähne ihres Zahnrads können brechen. Sowohl der erste als auch der zweite führen zu einem Pumpenausfall und einem starken Abfall des Öldrucks. Lösung: Tauschen Sie den Ölpumpenantrieb aus. Darüber hinaus muss der Antrieb als Ganzes gekauft werden, da derzeit keine Welle für ZMZ-Ölpumpen im freien Verkauf zu finden ist.

  

  Wenn die Ölpumpenwelle ausfällt, kann der Druck stark abfallen

Hierbei ist zu beachten, dass die oben genannten Ausfälle recht selten sind. Dazu muss der Fahrer den Motor unbedingt "starten" und darf das Öl jahrelang nicht wechseln oder ein Schmiermittel verwenden, das für eine lange Zeit nicht viskositätsgeeignet ist.

Allmählicher Abfall des Öldrucks

Dieses Problem tritt ausnahmslos bei allen Motoren der ZMZ-Familie auf. Dies kann auf viele Faktoren zurückzuführen sein: Dies sind die oben genannten Konstruktionsfehler, unsachgemäße Wartung, normaler Verschleiß von Teilen und vieles mehr. Hier sind die häufigsten Ursachen für einen allmählichen Abfall des Öldrucks:

• Ölfilterverschleiß. Gazelle-Fahrer empfehlen dringend, diese Filter alle 5-6.000 km und das Öl alle 10.000 km zu wechseln. Andernfalls bildet sich im Öl, egal wie gut es ist, ein schmutziger Schlamm, der den Ölfilter allmählich verstopft. Und der Fahrer beobachtet in diesem Moment die obigen Anzeichen eines Öldruckabfalls;

  

  Ölfilter an ZMZ-Motoren sollten so oft wie möglich gewechselt werden

• allgemeiner Motorverschleiß. Dies gilt zunächst für die Zwischenwelle, auf der die Hauptdruckverluste auftreten. Dies ist auf Verschleiß an den Wellenlagerhülsen zurückzuführen. Der hydraulische Kettenspanner kann sich auch abnutzen, was sich auch in der Haltbarkeit nicht unterscheidet. Außerdem sind der Zylinderkopf selbst und die Nockenwellen häufig abgenutzt. Mit dem geringsten Verschleiß in diesem System beginnt der Druck zu fallen und der Ölverbrauch steigt allmählich an. Eine verschlissene Ölpumpe, die dem Motor einfach nicht genügend Schmiermittel zuführen kann, kann ebenfalls einen Druckabfall verursachen. Und schließlich können Hydraulikheber an den Ventilen ausfallen, was auch den Schmiermitteldruck verringert. Die Lösung für alle oben genannten Probleme ist nur eine: Motorüberholung;

• Verschleiß des Druckminderventils. Im Druckminderventil befindet sich eine Feder, die mit der Zeit schwächer werden kann. Infolgedessen fließt ein Teil des Öls zur Ölpumpe zurück, was zu einem Abfall des Öldrucks führt. Einige Autofahrer lösen das Problem einfach: Sie legen ein paar kleine Unterlegscheiben unter die Feder im Ventil. Dies ist jedoch, wie Sie sich vorstellen können, nur eine vorübergehende Maßnahme. Die einzig richtige Lösung besteht darin, das Druckminderventil durch ein neues zu ersetzen (es funktioniert nicht, eine neue Feder für das Ventil zu kaufen - sie werden nicht separat verkauft).

  

  Die Feder ist der Hauptbestandteil des Druckminderventils im ZMZ-Motor

• Ölkühlerleck. Kühler, in denen das Öl gekühlt wird, sind bei vielen Autos mit ZMZ-Motoren zu finden. Diese Heizkörper werden jedoch äußerst selten eingesetzt, da ihre Qualität zu wünschen übrig lässt. Besonders hervorzuheben ist das Ölkühlerventil. Dieser Hahn ist ständig undicht. Lösung: Verwenden Sie keinen Ölkühler, da bei richtiger Ölauswahl die Notwendigkeit für dieses Gerät einfach verschwindet. Oder die zweite Option: Setzen Sie einen hochwertigen Wasserhahn auf den Kühler (vorzugsweise einen Kugelhahn, hergestellt in Deutschland, aber keineswegs chinesisch).

Video: Suche nach der Ursache für den Öldruckabfall im ZMZ-Motor

Es gibt also viele Gründe, die zu einem Abfall des Öldrucks bei Motoren der ZMZ-Familie führen. Einige von ihnen sind das Ergebnis von "angeborenen Krankheiten" dieses Motors. Andere sind das Ergebnis der eigenen Nachlässigkeit des Fahrers, und wieder andere sind das Ergebnis banaler mechanischer Abnutzung. Die meisten dieser Probleme können von selbst behoben werden, die Überholung des Motors muss jedoch einem qualifizierten Spezialisten anvertraut werden.